「打破成见」钛合金是一种难加工材料?

为什么我们认为钛合金是一种难加工材料?因为对其加工机理和现象缺乏深刻的认识!

1.钛加工的物理现象

钛合金加工时的切削力只是略高于同等硬度的钢,但是加工钛合金的物理现象比加工钢要复杂得多,从而使钛合金加工面临巨大的困难。

大多数的钛合金的热导率很低,只有钢的1/7,铝的1/16。因此,在切削钛合金过程中产生的热量不会迅速传递给工件或被切屑带走,而集聚在切削区域,所产生的温度可高达1 000℃以上,使刀具的刃口迅速磨损、崩裂和生成积屑瘤,快速出现磨损的刀刃,又使切削区域产生更多的热量,进一步缩短刀具的寿命。

切削过程中产生的高温同时破坏了钛合金零件的表面完整性,导致零件几何精度下降和出现严重减少其疲劳强度的加工硬化现象。

钛合金的弹性对零件性能来说可能是有益的,但是在切削过程中,工件的弹性变形是产生振动的重要原因。切削压力使“弹性”的工件离开刀具和反弹,从而使刀具与工件之间摩擦现象大于切削作用。摩擦过程也会产生热,加重了钛合金导热性不良问题。

加工薄壁或环形等易变形零件时,这个问题就更加严重,将钛合金薄壁零件加工到预期的尺寸精度不是一件容易的事。因为随着工件材料被刀具推开时,薄壁的局部变形已经超出弹性范围而产生塑性变形,切削点的材料强度和硬度明显增加。此时,按照原先确定的切削速度加工就变得过高,进一步导致刀具急剧磨损。

“热”是钛合金难加工的“罪魁祸首”!

2. 加工钛合金的工艺诀窍

在理解钛合金加工机理的基础上,加上以往的经验,加工钛合金的主要工艺诀窍如下:

(1) 采用正角型几何形状的刀片,以减少切削力、切削热和工件的变形。

(2) 保持恒定的进给以避免工件的硬化,在切削过程中刀具要始终处于进给状态,铣削时径向吃刀量a e应为半径的30%。(3) 采用高压大流量切削液,以保证加工过程的热稳定性,防止因温度过高导致工件表面变形和刀具损坏。(4) 保持刀片刃口锋利,钝的刀具是热集结和磨损的原因,容易导致刀具失效。(5) 尽可能在钛合金最软的状态加工,因为淬硬后材料变得更难加工,热处理提高了材料的强度并增加刀片的磨损。(6) 使用大的刀尖圆弧半径或倒角切入,尽可能把更多的刀刃进入切削。这可以减少每一点的切削力和热量,防止局部破损。在铣削钛合金时,各切削参数中切削速度对刀具寿命vc的影响最大,径向吃刀量(铣削深度)ae次之。

3. 从刀片入手解决钛加工难题

钛合金加工时出现的刀片沟槽磨损是后面和前面在沿切削深度方向上的局部磨损,它往往是由于前期加工留下的硬化层所造成的。刀具与工件材料在加工温度超过800℃的化学反应和扩散,也是形成沟槽磨损的原因之一。因为在加工过程中,工件的钛分子在刀片的前面积聚,在高压高温下“焊接”到刀刃上,形成积屑瘤。当积屑瘤从刀刃上剥离时,将刀片的硬质合金涂层带走,因此,钛合金加工需要特殊的刀片材料和几何形状。

4. 适合钛加工的刀具结构

钛合金加工的焦点是,大量高压切削液要及时准确地喷射到切削刃上,才能够快速地将热量移除。市场上有专门用于钛合金加工的铣刀独特结构。

湖南五江轻化集团公司是全球产、销量最大的保温瓶生产企业,年产量超过1.6亿只,销售占全国33%左右的市场份额;作为一家集科、工、贸、产、供、销于一体的大型民营高科技企业集团,瞄准钛产业广阔前景,历时6年打通年产2万吨钛及钛合金全钛产业链各个板块,形成了独具特色的五江钛品之路。

铝合金到底是什么材料?

每天早晨当我们从睡梦中醒来,开启一天的生活及工作,总有一种东西像老朋友整天相伴,那就是铝,它已经融入我们的生活中,到处都有它的身影。

铝是地壳中含量最丰富的金属元素,以铝为主要材料加入其它金属制造成的铝合金,它具有轻盈,环保,耐腐蚀等诸多优良的性能,为我们提供了各种便利,有绿色金属之称的铝有着良好的循环利用特性,一百年前生产的铝直到今天还有70%左右还在为人类服务

铝合金到底是什么材料?

在新能源的开发及利用中,铝更是不可或缺,由铝及铝合金通过铸造,锻造,挤压和压延等工艺制造而成的产品广泛使用,铝的比重只有钢的三分之一,工业铝挤压材和铝压延材,正在逐渐替代钢铁成为交通运输,建领域的基础材料。

从高铁车厢到船舶,从军用到民用,铝合金的使用在不断增加,进入空间轨道的航天器重量每减轻1公斤,其发射费用就会节约十多万 元。

节能减重在航天领域都是以克计算,航空航天领域已成为铝合金材料的重要应用市场,汽车发动机,轮毂,车身,高铁车身,机械设备及电力设备,以及日常用品,都是用铝合金以达到轻量化的要求。

铝合金到底是什么材料?

在远古时期人类就开始用含铝的粘土制成陶器,但由于铝的氧化性能很弱,很难把它提炼出来,所以它在地球上的储量比别的金属多,但使用明显比铜,铁等金属晚得多。

1825年德国化学家提炼出纯度不高的灰色金属铝。

1854年法国化学家利用钠作为还原剂,成功的制成了金属铝锭块,在这之后的一段时间里,铝成为昂贵的材料,由铝做成的产品只有帝王贵族才能享用。

1884年在铝中加入了其它金属制成铝合金材料,第一应用在建筑中。

1908年美国公司发明了电工铝合金,它的特点是硬度高,含铜量高,应用在高压输电线上。

后来又相继发明了铸造铝合金,高强度铝合金,它的应用范围也在不断的扩大。

铝合金到底是什么材料?

铝合金是以铝为主要材料的合金总称,主要的合金元素有铜,硅,镁,锌等,铝合金具有抗腐蚀,易于加工,强度高,密度小等优点。

铝合金具有耐腐蚀性,这是很多金属都做不到的,由于铝合金表面有一层坚硬的膜,这层膜覆盖在铝合金表面,使铝合金与氧气隔绝,随着时间的延长,这层膜还会不断的增厚,如果这层膜遭到破坏还会重新生长出保护膜,使其铝制品有良好的耐腐蚀性。当然还需要后期的表面处理配合才能让铝合金更加耐腐蚀。

很多人就认为铝不会氧化,其实世界上没有绝对不氧化的金属,只不过条件与程度不同而已,铝合金如果表面保护膜遭到破坏,也会氧化。

铝合金到底是什么材料?

铝合金的缺点也很明显,那就是太脆了,现在科学家研究出了新型铝合金材料,铝合金这个缺点正在被改变,通过在金属的晶体结构中引入“断层”,就可以极大的提升材料强度,除了让新型铝合金材料的强度与不锈钢差不多,这个特性还可以用于耐腐蚀涂层。

从微观层来讲金属就是由一层层重复堆叠起来的晶体原子组成,当某一层缺失时,就会遭致堆垛倒塌断裂,有趣的是这些堆叠起来的断层竟然能让材料强度变得更高,这个特性引入到新型铝材中,在增加材料强度和延展性的同时,还改善了它的热稳定性,新产品有望在电子设备和车辆的耐腐蚀涂层上得到应用。

铝合金到底是什么材料?

铝合金这么多优点,是怎么加工成各种铝合金产品的,现在使用比较多的是挤压工艺和压铸工艺。

挤压工艺是将铝合金棒加热到400℃左右,在挤压机内通过给加热的铝合金棒一端施加压力,另一端是相应形状的模具,铝合金从模具出来冷却后就会变成铝合金产品,这个过程就好像挤牙膏,不同的开口决定了挤出牙膏的形状,挤压出来的铝合金产品主要作为建筑型材。

铝合金到底是什么材料?

压铸工艺是将铝合金溶液,压入到模具型腔内制成铸件,先将铝合金溶液放入压室内,然后压射冲头前进,将铝合金熔液压入型腔。

铝合金到底是什么材料?

铝合金熔液凝固后,压铸模具打开,取出铸件,压铸的铝合金产品精度高,质量好,主要用于汽车,飞机,船舶上的零件。

铝合金到底是什么材料?

铝合金虽然有很好的抗氧化性能,但是为了更好的体现产品品质,增强使用和视觉效果,铝合金也会做各种表面处理,主要有抛光,拉丝,电镀,喷砂等进一步提高铝合金的装饰性和保护性。

在人们对低碳环保要求越来越高的今天,铝合金已经成为很多金属的替代品,它的低密度,高强度,易加工等优点,在汽车,高铁,航空,船舶等领域应用越来越广,铝合金必将为人类的发展做出更大的贡献。

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合金的概念和特性

合金:由两种或两种以上的金属或金属与非金属熔合而成的,具有金属特性的物质。

①合金中一定含有金属元素

②合金中也可能含有非金属元素;

③多数合金是混合物;

④合金中各成分仍保持其化学性质;

⑤通过熔合条件形成。

合金的特性

一般情况下,合金与其纯金属成分相比较

(1)硬度大于任意成分金属。

如:铝合金比纯铝硬、铁合金比纯铁的硬度大

(2)熔点低于任意成分金属。

如:保险丝、生铁的熔点比纯铁的低

(3)常具有优良的物理、化学或机械的性能。

(4)导电性和导热性低于任一组分金属。

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计算表格

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设计手册

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视频教程

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各类模型

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福达合金2020年第一季度亏损1014.81万元 银行理财产品收益减少

挖贝网 5月1日,福达合金(603045)今日发布2020年第一季度报告,公告显示,2020年第一季度实现营收257,670,449.55元,同比下滑8.05%;归属于上市公司股东的净利润-10,148,088.39元,较上年同期由盈转亏。

挖贝网了解到,本报告期投资收益较上年同期减少63.37%,主要系银行理财产品收益减少所致。

营业外收入较上年同期减少99.40%,主要系上年度收到上市专项奖励所致。

资料显示,福达合金的主营业务为电接触材料的研发、生产和销售,是我国电接触材料行业的领先企业。

本文源自挖贝网

最贵塑料VS. 最贵合金

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这次给大家带来的测评是AUTOart的Huayra BC测评,为了对比,我们再次请出了AA的合金Huayra车模,做一次“强强”对比。(此测评图较多,建议在WIFI环境打开)

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帕加尼是一家诞生于超跑之乡意大利小镇摩德纳的超跑品牌,所生产的超级跑车不仅有着极致的性能、更是因其大量采用纯手工打造的精湛工艺及订单生产的稀有产量闻名于世。2016年2月帕加尼发布的Huayra Benny Caiola车型(简称Huayra BC)限量20台,在其预订阶段就迅速售罄。这款车基于帕加尼Huayra打造,增加了更多空气动力学套件,包括更大尺寸的前唇、大尺寸的侧裙、车轮扰流套件、车尾固定式的扰流板等。Huayra BC的车身大幅减重,包括锻造轮毂、钛合金排气、全铝合金悬挂、碳纤维底盘拉杆等,整备质量降低132kg达到1218kg,底盘减重50%,强度却提升了20%。Huayra BC搭载AMG提供的6.0L V12双涡轮增压发动机,最大功率达到588kW,最大扭矩1098N·m,匹配由Xtrac开发的新一代7速自动变速箱,配备全新的碳纤维同步器以及电液驱动阀。以标准的Huayra百公里加速时间3.3秒的成绩来看,帕加尼Huayra BC的百公里加速时间将低于3秒。简单说,Huayra BC就是加强版的Huayra。

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在测评预告中,我们原本用到的标题是“最强塑料VS.最强合金”。下面是测评预告的封面。

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在预告贴的评论中很多玩家的提出了争议,下列AA的“最强车模”,Zonda Revolution,Mclaren F1,R390,33T12等等都表示对Huayra的“最强合金”不服。实话说,Huayra的发动机和细节方面确实不是最精致的,但是我们在讨论最强的时候,应该考虑一个因素,就是不可替代性,相对于提高成本就可以堆砌的细节刻画,Huayra的前后盖和开门结构确实是不可替代的,当时GTA的Huayra后盖需要支撑,前盖完全不能打开,而LCD的Huayra Roadster也是模仿AA的结构,但到现在也只是见到样板,而从我们测评的情形来说,前后盖的打开效果并不好于AA,而AR的Huayra Roadster直接没了影,而AA的Huayra Coupe版本比Roadster版本只能更复杂。我们测评的这台Huayra,经过那么多年,车门和前后盖都可以大角度立起来(需要紧固螺丝),确实不容易。因此我们才会说Huayra是AA最强的合金车模。其实所谓最强,肯定掺杂了个人的因素在里面,笔者也同时拥有Zonda Revolution,个人还是更喜欢Huayra。至于现在的标题“最贵塑料VS.最贵合金”,争议就少了,ABS的Huayra BC,官方售价2330,妥妥的最贵塑料AA,而Huayra的后期AA官网价格也达到3020,应该也算是最贵的合金AA吧,当然,这里指的都是1/18。说了那么多废话,还是回到今天的猪脚上来,不管如何,当知道AA推出了Huayra BC的时候,我们还是蛮期待的,但因为材质改变成了ABS,我们又踹着忐忑的心,到底经过这几年的酝酿,AA的ABS工艺到底和之前的合金工艺有什么不同呢,下面的测评将一一道来。(文中真车图片来自网络)

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AUTOart最强模型不服者

ZondaR EVO测评

日产R390GT1测评

33TT12测评

Huayra相关测评

HuayraAA VS. GTA

再评AA Huayra

LCDHuayra Roadster测评

在包装方面,AA在转ABS材质后,还是推出过黑盒车模的,而到现在基本就是统一这种蓝色深浅过度的盒子了,看起来确实没有纯黑的逼格高,而内里的泡沫塑料也没有以前黑盒用的看起来质地好,还有一点,以前的包装,可以不上螺丝放模型,而现在这种就一定要上螺丝了,当然,螺丝也比较容易上。

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AA转型ABS材质也有好几个年头了, HuayraBC无论在漆面、缝隙、锐度上其实并不会好于当年的Huayra,在质感上更是缺少了合金材质漆面的厚重感,而Huayra BC在缝隙边缘也有漆面分布不均的现象。两款模型全车的碳纤维,差别也不大,应该都是采用贴纸工艺和表面成形工艺。而在我们之前测评的ABS模型上,也常发现有橘皮现象,这些其实都说明了从整体质感来说,ABS材质并不会好于合金,因此也可再次印证,AA转ABS材质,更多是从成本角度考虑的。关于AA提到的ABS不会起疹的说法,我们也从玩家分享中获知,ABS的车模也会起疹子。我们也特意称了一下两个模型,Huayra连包装是1313克,车模本身是804克,而Huayra BC连包装是855克,车模本身是625克,重量相差还挺大的,从拿在手上就可以明显感觉到。

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Huayra BC全车碳纤维表面处理比Huayra要更多,而模型对比真车可以看出,这些碳纤维的纹路和真车比较接近,但是蓝色的碳纤维感觉有点假,塑料感还是蛮强的。Huayra BC的配色有红色、银色、蓝色、紫色,只有蓝色的采用了浅蓝色的碳纤维,其他都是黑色的。到底哪个好看就见仁见智了。

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形准方面倒是完全不用担心AA的表现,对比真车可以看出不管是Huayra还是Huayra BC,AA都能够准确地还原真车的比例,悬挂也非常适合,车门的缝隙都一样优秀,碳纤维贴纸,感觉ABS的Huayra BC上了一层较薄的光油,聊胜于无,而合金的估计也有做相应的光油处理,但是由于时间的原因(这款模型已经有6、7年光景),已经没有光泽了。

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轮毂方面,Huayra BC的质感要稍好于Huayra的,而且Huayra BC的轮毂中间用了蚀刻片的标志,但是这个标志在把玩过程中容易碰掉;两款模型的打孔陶瓷刹车碟质感都比较好,刹车钳也很醒目,但是认真看Huayra BC的后轮忽略了副刹车钳,而Huayra是有做这个副刹车钳的。另外,Huayra的打气口在BC版上也给直接忽略了,不过这点也不完全是从省成本的角度出发的,因为这个打气口太小了,实际效果并不明显,而且前轮的还很容易碰掉。

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对比车头,首先形准基本没问题,通风口都是镂空的,而且Huayra和Huayra BC的通风网的网格大小是不同的,模型的网格也不同,大灯组AA把Huayra BC和Huayra做成一模一样的,然而我们认真看,Huayra BC的大灯组灯整个原型基本都是露出来的,而模型整成Huayra那样藏起一半的形态,这里估计是AA偷懒了;而且对比两款模型,我们发现前盖的缝隙,Huayra BC也要明显与Huayra;倒后镜两款模型是一样的,区别在于Huayra BC的尖端多了意大利的三色旗,另外,两款模型配的倒后镜,插头和插口竟然不一样,不能通用,有些玩家丢失了Huayra的倒后镜,希望用Huayra BC多送的一对来替代是基本不可行的(这点不确定,笔者只是简单试了下,不敢太用力)。

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车尾的通风口网格模型也作出了相应的尺寸配置,Huayra BC对尾灯周围的碳纤维纹路进行了修正,算是一个小小小的进步吧。Huayra BC的扩散器比Huayra的更夸张,但模型做得都比较厚,由于增加了尾翼,整体细节上Huayra BC肯定要好于Huayra。

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整体姿态上,无论是合金的Huayra还是ABS的Huayra BC,AA都能够准确把握,这点也是AA作为行内老大一直做得最到拿手的,从这点上看AA还是能够牢牢掌握着玩家的心态。多角度对比欣赏,玩家自己掂量。

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当初AA合金的Huayra前后盖非常重,运输途中为了确保开关结构,用螺丝固定,玩家需要自行拆掉螺丝才能打开前后盖,这点在ABS的Huayra BC上得以延续,不过ABS那么轻,还有没有这个必要呢。

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全开姿态下的Huayra和Huayra BC是最美的,从实际效果看,两款模型的打开角度,除了前盖无法实现真车几近垂直的角度外,其他都能达到真车的角度,而且Huayra BC模型后盖的角度甚至大于真车,这样的开启方式及开启角度下能保持稳定的状态,对开合结构强度有一定的挑战,特别是Huayra的合金材质,后盖还是挺重的。据了解,LCD和AR的Huayra Roadster都采用高精度的加工工艺(类似钟表)。但是这个结构在重复使用下都会出现阳痿的现象,AA为此提供了螺丝批,通过紧固螺丝能起到一定的作用,笔者的这台Huayra把玩的次数不算多,因此这么多年了,通过紧固螺丝还是没阳痿,也算是难能可贵了。Huayra BC采用ABS材质后,车门和前后盖的重量大幅度减少,但是我们还是需要通过紧固螺丝才能保持在最大的角度,也从侧面说明,AA的这套开合结构基本没有本质变化,还是原来那套

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由于采用了大角度开启的姿态,实际上Huayra BC(Huayra同理)的内部结构基本上都是暴露出来的,因此AA对这些位置的细节就不能太含糊,因此AA对这些部位的碳纤维表面基本上都采用了碳纤维贴纸,即便是前后盖的内侧,部分位置也采用碳纤维贴纸,部分部位采用了表面成型的碳纤维效果,剩余的部分才使用黑色油漆。因此相对于普通的车模,Huayra需要花费更多的精力和成本,这也是这两款车模售价较高的原因之一。

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AA的这两款模型的鸥翼门还原得是比较到位的,大角度的开启,并保持在最大的开启状态,液压杆细节也是和真车一样的,车门的内部细节也做得挺好的,碳纤维贴纸,镂空的通风口等,都是这两款模型的亮点,在紧固螺丝的加持下,两边车门能够控制得完全水平的角度,这点估计现在大部分鸥翼门模型都做不到

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AA的Huayra BC以及Huayra的前后盖开合结构基本一样,当然和真车还是有区别的,这样的开合结构应该说是这两款模型的亮点之一。

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由于内饰大面积暴露出来,因此玩家也可以更好欣赏AA这两款模型的内饰,当然,有鉴于AA的一贯做法,这两款模型的内饰只能说在AA中属于比较好的,内饰基本没采用碳纤维贴纸,而是简单的表面成形工艺,方向盘的细节刻画还算较好,内饰配色方面,Huayra BC比Huayra更丰富。而车模的内饰越是单色,越难体现质感,因此整体上Huayra BC的内饰要好看于Huayra的。而两款模型的内饰结构也稍有不同,细节刻画都是采用油漆分色和贴纸工艺,Huayra BC在副驾驶位置上有高压气瓶(估计是灭火用的吧),方向盘和手刹的细节和Huayra也有区别。

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座椅方面,两款模型都采用赛车的桶式座椅,Huayra BC蓝黑的配色毕竟醒目,但两款模型的座椅都稍显塑料。

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在驾驶舱两侧后方,Huayra配备的行李箱,行李箱里面还有Huayra专属的皮箱,这个皮箱都用上了碳纤维贴纸,而Huayra BC这部分细节是没有的,因此从整体做工方面,Huayra BC比Huayra更简单。

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两款模型的发动机构造是基本一样的,但由于Huayra BC偏赛车的配色更简单,为了减重,零件也比Huayra少,因此Huayra BC的发动机和后悬挂都显得比Huayra简单,这点被玩家诟病得较多。AA在这两款模型上偷懒没做完整的发动机,后挡风盖住的那半截没做出来,很多玩家对此并不买账,这个也是这两款模型被人吐槽最多的点了,其实Huayra和Huayra BC的AMG 6L V12发动机看点比较多,AA应该尽量去还原,成本增加不了多少,相反一些看不到的细节,反而可以忽略。

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其实AA的Huayra BC发动机的支架和Huayra是一样的,只是配色不同,让人看着Huayra BC的就显得更简陋。但悬挂的情况就不同了,Huayra BC的前后悬挂,除了配色改变之外,可动的功能也给取消了,这点上我们确实不可理解,本来Huayra BC的ABS材质,对悬挂的压力更小,更应该做成可动的悬挂,改成不可动的,也不见得能降低成本。这点也是Huayra BC给玩家诟病较多的地方。

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排气结构方面,AA的Huayra BC没有了Huayra那种精致的镀铬灼烧效果,显得非常低端,这点也是Huayra BC比Huayra逊色的地方。

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我们为了对比,还请来了Zonda Revolution的发动机来做对比。

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前盖内部的风扇细节Huayra BC和Huayra都做了出来,但前盖内侧,Huayra采用了碳纤维贴纸,而Huayra BC是塑料表面成形,其他位置两者都是采用表面成形工艺了。

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前空气翼方面,Huayra BC的开启角度比Huayra更大,但车尾的正相反,Huayra BC只能打开一丢丢,效果很一般。整体上来说,反而是Huayra的表现更好。

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从车顶对比图可以看出,不管是漆面、缝隙、碳纤维贴纸几个方面看,ABS的Huayra BC对合金的Huayra来说并没有什么提升。

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底盘结构两款模型都非常简单,都是大面积的塑料表面成形的碳纤维表面。

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最后回到这两款模型的对比上来,作为AA售价最高的合金模型和ABS模型,只在AA产品范围内,应该说基本上对得起最强合金和最强ABS的身价。然而ABS的Huayra BC在漆面和缝隙方面对比合金的Huayra并没有提高(甚至略降低水准),而可动悬挂和大量细节反其道而行之,这样的做法确实让玩家无法接受,当然也从另外一个角度证明了,当年合金Huayra确实代表了AA模型开发的巅峰,后面就开始走下坡路了。除此之外,熟练工人的流失估计也是一个原因,这样导致厂家不敢做太复杂的工艺结构,以免造成过多的翻工。虽然现在合金Huayra的二手价格较高(银色的还在合理范围),但与其花接近2K(部分玩家实际到手价更低)去买一个ABS的花瓶,还不如再加一点去正在实实在在的合金Huayra。当然,我们也要用发展的眼光去看待现在的模型市场,因为整体产业萎缩,特别是真车原厂代工市场的委托,现在国内的模型加工业已经不能和几年前的情况相比了,工人成本的上升,工厂订单不足等情况都直接导致成本的大幅上升,模型产业已经不是一个赚钱的产业,业内正在洗牌,大量的代工厂倒下,现在大家都不敢开发1/18合金产品,树脂模型和小比例模型大行其道,再过几年又是一个什么状况,谁也不知道,且行且珍惜吧。以上仅代表笔者的个人观点,不喜勿喷。

最贵塑料VS. 最贵合金最贵塑料VS. 最贵合金

博威合金2020年一季度净利1.16亿增长38.47% 太阳能光伏组件销售增加

挖贝网 5月1日,博威合金(601137)今日发布2020年第一季度报告,公告显示,报告期内实现营收1,932,202,868.31元,同比增长23.45%;归属于上市公司股东的净利润116,116,948.53元,同比增长38.47%。

据了解,报告期内实现营收1,932,202,868.31元,同比增长23.45%;主要系本期太阳能光伏组件销售增加所致。

报告期内销售费用同比增长59.75%;主要系本期太阳能光伏组件销售增加导致相关运输费用增加所致。

报告期内营业成本同比增长21.52%;主要系本期太阳能光伏组件销售增加导致销售成本同步增加所致。

资料显示,博威合金已经从原有的原材料供应商成功转型为新材料应用解决方案的提供商;新能源业务通过持续研发技术升级,电池转换效率始终保持在世界第一梯队。

本文源自挖贝网

巧了!北航、中国矿大都设计出1.1GPa高性能钛合金,机理类似

导读:北航和中国矿大等单位的研究人员先后设计出了高强高塑性钛合金,而且发现优异的性能都与变形过程中层状孪晶有关。两项研究有异曲同工之妙!两篇论文的图片、机理解释都有许多类似之处,真可谓英雄所见略同。

钛合金是一种重要的结构金属,其强度与塑性往往表现出相互制约的倒置关系,即强度与塑性存在较大的不平衡差异。

昨天我们报道了北航的一项研究(点此查看),设计了一种新型的高强高塑性钛合金,抗拉强度1092 MPa,屈服强度870 MPa,延伸率为41%,超高应变硬化率2.5GPa。强塑积高达前所未有的45 GPa%。这些优异的力学性能归因于在拉伸变形过程中应力诱导的纳米级层状孪晶结构。相关论文4月5日以题为“Simultaneously enhanced strength andductility in a metastable β-Ti alloy by stress-induced hierarchical twin structure”在线发表在《Scripta Materialia》【1】。

巧了!北航、中国矿大都设计出1.1GPa高性能钛合金,机理类似

图3. Ti-4Mo-3Cr-1Fe合金在2.5%应变(a)(b)和10%应变(c)(d)后的显微组织

巧了!北航、中国矿大都设计出1.1GPa高性能钛合金,机理类似

图4.应变10%的试样透射电镜分析(a) {332}<113>孪晶的亮场图像;(b)和(c)显微结构的放大观察;(d)SAED图案沿[113]β区轴形成;(c)中的黄色圆圈区域;(e)由(d)中的黄色圆圈标记的反射所得的暗场图像;(f)层次结构示意图。

巧合的是,十天后的4月15日,中国矿业大学材料与物理学院张金勇等人也在Materials Research Letters在线发表了题为“Hierarchical {332}<113> twinning in a metastable β Ti-alloy showing tolerance to strain localization”的论文【2】。该文报道了屈服强度750MPa,抗拉强度1.1 GPa,延伸率>25%的Ti-12Mo-10Zr钛合金。研究发现,该合金优异的性能来自变形过程中动态的应变硬化效应和层状孪晶的共同作用和北航的这项研究有异曲同工之妙!两篇论文的图片、机理解释都有许多类似之处,真可谓英雄所见略同。

巧了!北航、中国矿大都设计出1.1GPa高性能钛合金,机理类似

图 应变=0.1时 Ti-12Mo-10Zr试样的EBSD分析

巧了!北航、中国矿大都设计出1.1GPa高性能钛合金,机理类似

图 层状结果的TEM照片

论文链接:

【1】https://doi.org/10.1016/j.scriptamat.2020.03.039

【2】https://doi.org/10.1080/21663831.2020.1745920

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