世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

航天飞行器为了飞的更远就要携带更多的燃料,但是质量增加了会大大增加燃料的消耗。据核算,火箭质量减轻1kg就会节约22000美元。为了减轻航天器的质量,科学家千方百计研发新型材料,就这样镁锂超轻合金应运而生。

世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

镁锂合金堪称超轻合金,在所有金属结构材料中其比强度和比刚度是最高的。镁的原子序数为12,密度为1.738g/cm³,锂的原子序数为3,其密度为0.534 g/cm³。由金属镁和金属锂为主要元素而制得的镁锂合金密度一般为1.35~1.65 g/cm³,它比一般的镁合金轻1/4~1/3,比铝合金轻1/3~1/2.同时镁锂合金具有很高的比强度、比刚度和优良的抗震性能及抗高能粒子穿透能力,是航空、航天、兵器工业、核工业、汽车、医疗器械等领域最理想并有着巨大发展潜力的结构材料之一。

1910年德国学者Masing在研究锂、钠与镁相互作用时,意外发现了镁和锂之间可以发生有趣的结构转变,并认为该结构是超结构。这项工作为镁锂合金的研究提供了可靠的依据。

世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

镁锂二元合金相图

20世纪30年代有许多研究者对镁锂合金二相平衡相图进行了测定。到1954年,由Freeth和Raynor提出完整精确的镁锂平衡相图,这为人们研究镁锂合金提供了极大的方便。

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M113型装甲运兵车

1942年,美国冶金学家Loonam提出向镁合金中添加元素锂的设想,以期在改善镁合金加工性能的同时,进一步降低镁合金的密度。由于军事上的迫切需求,美国广泛开展了镁锂合金的研究,其中主要代表是美国Battelle研究所在这一年开始大规模研制镁锂合金,试验熔铸批次达1700次。研究目标是开发密度低、比强度高、比刚度高、成形性良好、各向同性的超轻合金。后来美国宇航局、海军部注意到Battelle研究所的工作,开始与其合作共同开发,此合作一直持续到1957年。随后美国军用坦克指挥部与陶氏化学公司合作开发M113型装甲运兵车车体用镁锂合金,陆军弹道导弹部门与Battelle研究所合作,研制出含有14%金属锂的LA141合金,并将其纳入航空材料标准AMS4386。

世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

1960年~1967年,洛克希德导弹与航空公司和IBM公司充分利用了NASA报告中的LA141的信息,开发了航天飞机SaturnV用的镁锂合金部件。

20世纪70年代以后,人们将目光集中在镁锂功能方面进行研究。

20世纪中期,镁锂合金研制成功,并投入工业化生产,其制造加工过程中采用的快速凝固方法为镁锂合金的研究提供了一条新的工艺路线,1984年美国麦道公司尝试在Mg-9Li-X合金铸造加工过程中采用快速凝固新工艺,使镁锂合金的性能有所提高。

世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

苏联сатурн-V火箭的计算设备外壳采用镁锂合金

20世纪60年代中期至80年代末,苏联科学院开始研究镁锂合金,相继开发出了MA21、MA18等合金,并制出了强度与延展性优良,组织稳定的镁锂合金零件,成功的应用于航天飞机和宇宙飞船上,镁锂合金的应用使航天飞行器的重量减轻效果非常明显。1983年苏联学者首先发现了MA21合金的超塑性。

我国的镁锂合金研究开始于20世纪80年代前后,相对于西方国家起步较晚,近年来相关研究部门在低温电解制备镁锂合金方面取得了一定进展。

世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

镁锂合金在航空航天及军事领域应用广泛,如洛克希德导弹与航空公司1962年开始将镁锂合金应用在阿金纳助推器及其所发射的多个卫星部件上。IBM将镁锂合金应用在SaturnV运载火箭的计算机室上。波音公司将镁锂合金用于制造绕月运行的轨道卫星及月球上移动的太阳能装置。

世界上最轻的合金——镁锂合金的发展历程

近年来科学家尝试将镁锂合金应用于民用领域,如德国试制成功了镁锂合金的心血管植入件;日本用镁锂合金制作扩音器和眼镜;英国将LA141合金投入商业化生产用于制作板材和带材等民用产品。

下游需求良好 现货合金走势涨跌不一

港口锰矿现货价格开始走弱

虽然港口锰矿库存不断下降,但是厂家采购较少,所以锰矿现货价格开始走弱。

硅铁厂家复产计划增多

由于前期减产,硅铁库存低位;5月开始硅铁厂家复产计划开始增多。

下游钢厂需求较好,硅铁出口需求转好,钢厂生产积极性较高,基建需求较为可观,对铁合金需求较好。

海外疫情消息再度传来,支撑锰矿高位运行;硅铁厂家复产速度快,供应迅速增加;钢厂高炉开工受利润下滑而降低,需求减少。

回顾5月,硅铁、锰硅期价均呈现偏弱走势,其中锰硅跌幅较大。硅铁走势倾向于震荡,由于库存低位,现货资源相对紧张,厂家以生产排单为主。由于下游需求较好且出口需求也恢复了,厂家复产计划增多,月末主产区集中复产,交割库库存处于高位,厂家库存量少。由于高价锰矿进入成本,在成本压力下,厂家低价出货意愿低,零售压力较大,高位成交困难,出货不畅。6月份,硅铁价格或呈现上涨,而锰硅价格或延续下跌。硅铁厂家库存低位,以排单生产为主。下游钢厂需求较好,出口需求也明显好转。海外疫情暂时稳定,港口锰矿现货价格开始走弱,钢招拖延等待更低价位,后市钢厂或有压价的可能。

5月份,硅铁现货价格小幅上涨。硅铁供应端一直维持在相对偏低的水平,加上近期厂家库存降低,市场价格有抬升迹象。但随着厂家复产节奏加快,加上交割库库存开始流通到市场,现货市场货源将会增多,对价格形成一定的压力。

6月份,硅铁现货价格或呈现上涨。下游钢厂需求较好,出口需求也有明显好转。厂家库存低位,厂家复产增多。近来宁夏和青海地区传出降电费的消息,据客户反馈目前降电价还未落实且没有文件,据悉青海降电费主要是指取消峰谷电价转为统一电价以鼓励企业满产,但考虑到统一电价后成本较高生产压力大,工厂对于统一电价接受意愿不高。厂家受成本及低库存支撑价格维持坚挺。截至5月28日,宁夏中卫硅铁FeSi75-B市场价报5450元/吨,较上月底涨150元/吨,涨幅2.83%;内蒙古鄂尔多斯(600295,股吧)硅铁FeSi75-B市场价报5450元/吨,较上月底涨150元/吨,涨幅2.83%。

5月份,硅锰现货价格呈现下跌。高价锰矿进入硅锰生产成本,厂家不愿意低价出货,而钢厂不愿意高价接货,目前硅锰库存相对充足,而下游需求表现良好,但钢厂更有话语权,钢厂一直在等待更低采购价位。6月份,硅锰现货价格将延续跌势。虽然硅锰厂家生产成本较高,但是市场高价成交不多。6月钢招拖延,钢厂在等待更低的采价。海外疫情相对稳定,锰矿运输相对稳定。港口锰矿现货价格开始下跌,后市硅锰价格将下跌。截至5月28日,内蒙古硅锰FeMn68Si18出厂均价报6950元/吨,较上月底跌300元/吨,跌幅4.14%;贵州硅锰FeMn68Si18出厂均价报7100元/吨,较上月底跌200元/吨,跌幅2.74%。

2020年4月,硅铁产量39.24万吨,环比减少2.93万吨,减幅6.95%;同比减少8.6万吨,减幅17.98%。2020年1-4月,硅铁累计产量171.67万吨,同比减少11.91万吨,减幅6.49%。前期的减产检修,产量已经控制在40万吨以内,供给端压力减小。

2020年4月,硅锰产量82.72万吨,环比增加6.15万吨,增幅8.04%;同比增加0.37万吨,增幅0.45%。2020年1-4月,硅锰累计产量319.48万吨,同比增加14.03万吨,增幅4.59%。4月硅锰产量呈现增加。南方厂家生产积极性较强。

2020年3月,锰矿进口250.14万吨,同比减少19.88万吨,减幅7.36%。2020年1-3月,累计进口锰矿696.37万吨,同比减少103.3万吨,减幅12.92%。受海外疫情蔓延,锰矿主要出口国封国,锰矿运出受阻,4、5月锰矿进口量或明显减少,6月份进口或有所恢复。

2020年3月,硅铁出口量4.69万吨,同比减少0.32万吨,减幅6.36%。硅铁进口量0.08万吨,同比减少0.37万吨,减幅82.82%。2020年1-3月,硅铁累计进口量0.33万吨,同比减少0.45万吨,减幅57.53%。硅铁累计出口量0.41万吨,同比减少0.82万吨,减幅66.7%。海外疫情稳定,5月份开始硅铁出口需求陆续恢复。

5月,港口锰矿库存继续减少。截止5月22日,锰矿港口库存为408.3万吨,较上月底减少28.9万吨,减幅6.61%。其中天津港(600717,股吧)276.1万吨,较上月底减少23万吨;钦州港117.2万吨,较上月底减少5.9万吨。锰矿港口库存较明显下降。由于4月份南非封国,锰矿到港量将受到影响,6月前半个月还将继续下降,到6月中下旬才开始恢复。

截止5月22日,全国128家独立硅铁样本企业:开工率40.91%,较上月底上升1.57%。随着硅铁去库及报价上涨,部分工厂开工信心增强,已有工厂转变避峰为满产并且有开炉计划,计划增产及开炉的工厂增多。

截止5月29日,全国121家独立硅锰样本企业:开工率57.29%,较上月底上升1.7%。下游需求较好,按理说硅锰开工积极性会上升。由于厂家不想采购高价锰矿,开始有降耗措施出现,使得整体产量有所下降,但南方个别小企业有开工。

截止5月29日,全国钢厂高炉开工率为70.58%,较上个月底上升1.52%。钢材价格上涨、钢材利润继续回升,同时高炉开工也在持续冲高,需求良好。

2020年4月,我国粗钢产量8503.3万吨,环比增长7.67%,同比增长0.2%。2020年1-4月,我国累计粗钢产量31946.1万吨,同比增长1.3%。钢材价格上涨、钢材利润继续回升,同时高炉开工也在持续冲高,钢铁产量继续增加,钢材库存仍在继续消耗中。

5月份,硅铁、锰硅期价呈现偏弱走势。下游需求表现良好,下跌行情主要取决于合金本身。硅铁库存低位,厂家复产计划开始增多,且5月硅铁期货交割后,市场流通现货增多。由于锰矿价高,硅锰生产厂家不愿采购,从而减产降耗来延迟锰矿的使用时间。厂家不愿低价出货,钢厂也不愿高价采购,所以成交较少。

6月份,硅铁价格或呈现上涨而硅锰价格则呈现下跌。5月底硅铁厂家复产计划较多,但是硅铁库存低位,而下游钢厂需求良好,出口需求也表现良好。港口现货锰矿价格开始下跌,硅锰价格或下跌。6月钢招拖延大部分钢厂迟迟未定价,皆在等待更低的采价。虽然下游需求良好,但是原料价格下跌,硅锰厂家高价出货可能性很低,甚至还将等来钢厂压价。建议硅铁期货采取逢低买入,锰硅期货采取逢高抛空的策略,注意风险控制和仓位管理。

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高熵、中熵合金,镁、铝合金领域Nature/Science集锦

铝合金是以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金,是轻金属材料之一。铝合金具有密度低、力学性能佳、加工性能好、无毒、易回收、导电性、传热性及抗腐蚀性能优良等特点,在船用行业、化工行业、航空航天、金属包装、交通运输等领域广泛使用。镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。密度小,强度高,弹性模量大,散热好,消震性好,承受冲击载荷能力比铝合金大,耐有机物和碱的腐蚀性能好。镁合金广泛用于携带式的器械和汽车行业中,达到轻量化的目的。传统的金属合金,当其中含量少的原子在低于它们的溶解度限制时倾向于随机分布,当高于溶解度限制时会形成第二相。多元元素合金的概念最近扩展了这一观点,因为这些材料是金属元素等原子混合的单相固溶体。这类材料因其突出的力学性能而受到广泛关注。三元体系通常称为中熵合金,四元或五元体系称为高熵合金,暗示了它们的高构型熵。作为一种新兴的结构材料,中、高熵合金在结构应用中具有良好的综合力学性能。下面,一起梳理回顾刘锦川、吕坚、吕昭平、胡良兵、Ritchie等大牛在高熵、中熵合金,镁、铝合金等领域的科研进展。

1、Science:多组分金属间纳米粒子和复杂合金的优良力学行为

高熵、中熵合金,镁、铝合金领域Nature/Science集锦

香港城市大学刘锦川院士团队在基于单主元合金系统的合金设计无法突破这一棘手的难题下(进一步优化合金化学和微观结构的能力有限),团队最近提出的多元素合金系统的冶金设计为缓解这些问题提供了一条有希望的途径。在这项研究中,团队开发了一种创新的设计策略,以消除千兆帕斯卡强度合金的延性损失。设计理念是在可控制地制造用于fcc型HEA系统中的相干强化的延性多组分金属间纳米粒子(MCINPs),通过控制有序-无序相变和元素分配,实现了MCINPs的纳米级沉淀的原位延展化。这种概念设计不仅能够充分发挥金属间纳米粒子的强化作用,而且能够保持较高的加工硬化率和塑性变形稳定性。因此,MCINP强化合金(MCINPS)具有出色的强度-延展性组合,而不会遇到早期局部缩颈和有限均匀延展性的常见问题。这种MCINP强化合金在环境温度下具有1.5千兆帕的优异强度和高达50%的延展性。

文献链接:

https://science.sciencemag.org/content/362/6417/933

2、Nature:双相纳米结构铸就史上最强镁合金

高熵、中熵合金,镁、铝合金领域Nature/Science集锦

香港城市大学吕坚院士团队研制了双相纳米晶结构的镁合金材料,通过磁控溅射法将直径约6 nm的MgCu2晶粒均匀地嵌入约2 nm厚的富含镁的无定形壳中,生产获得具有非晶/纳米晶双相结构的镁基超纳尺寸双相玻璃晶(SNDP-GC)。该双相材料结合并加强了纳米晶材料与非晶纳米材料的优势,在室温下表现出接近理想强度,并且解决了样品尺寸效应问题。研究团队所制成的镁合金体系是由埋在无定型玻璃壳中的纳米晶核组成,所得双相材料的强度是近乎理想的3.3 GPa,这也是迄今为止强度最大的镁合金薄膜。同时,研究者提出了一种由本构模型组成的强度增强机制,在材料制备过程中形成了一个由直径约6 nm且几乎无位错的晶粒组成的结晶相,当应变发生时该结晶相阻止了局部剪切带的移动传播,在任何已出现的剪切带内,嵌入的晶粒分裂和旋转,也有利于材料强化和抵抗剪切带的软化效果。

文献链接:

https://www.nature.com/articles/nature21691

3、Nature: 3D打印实现高强铝合金

高熵、中熵合金,镁、铝合金领域Nature/Science集锦

美国加州大学John H. Martin教授团队报道了在增材制造过程中引入控制固化的纳米颗粒成核剂解决了熔融和凝固动力导致具有大柱状晶粒和周期性裂纹的不可耐受的微观结构。在使用成核剂后,与增材制造不相容的高强度铝合金可以使用选区激光熔化成功加工,无裂纹,等轴,实现了细晶粒微观结构,达到与锻造材料相当的材料强度。该增材制造方法适用于各种合金,可以使用一系列3D打印机器来实现,为广泛的工业应用提供了基础。

文献链接:

https://www.nature.com/articles/nature23894

4、Science: 室温循环塑性对铝合金的析出强化作用

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澳大利亚莫纳什大学Christopher Hutchinson教授团队报道了通过使用一种全新的强化手段,即循环强化(CS)。研究人员通过发现受控的室温循环变形足以连续向材料中注入空位,并且介导超细溶质团簇的动态析出从而达到强化的目的。与传统的热处理相比,不仅加工时间短得多,而且这种处理方式可以获得高强度、高塑性的铝合金材料。使用这种方法获得的微观结构也比传统热处理的更加均匀,并且没有表现出无沉淀区。因此,使用该方法得到铝合金可能具有更强的抗损坏的能力。

文献链接:

https://science.sciencemag.org/content/363/6430/972

5、Nature: 通过有序的氧络合物提高高熵合金的强度和延展性

高熵、中熵合金,镁、铝合金领域Nature/Science集锦

北京科技大学的吕昭平教授团队报道了在合金中发现了一种新型的氧存在形式。该团队以TiZrHfNb高熵合金(HEAs)作为模型材料,对其进行有限的氧掺杂,发现氧形成了一种新型的有序氧复合物。该复合物的状态介于氧化物颗粒和常规随机间质之间。常规间质只对增强合金强度有所贡献,然而这一新型复合物不仅可以显著提高强度,还能同时保证材料的延展性。进一步力学测试显示,相较于未掺杂氧的合金,存在新型有序氧复合物的TiZrHfNb高熵合金的拉伸强度提高了48.5%左右,同时延展性也大幅增强了95.2%。这一结果打破了金属材料的强度和延展性性能不可同时得到提高的定律,为高强度-高延展性金属材料的设计提供了新的思路。

文献链接:

https://www.nature.com/articles/s41586-018-0685-y

6、Science: 合成八种元素的高熵合金

高熵、中熵合金,镁、铝合金领域Nature/Science集锦

美国马里兰大学的胡良兵教授团队联合伊利诺伊大学芝加哥分校、约翰霍普金斯大学、麻省理工大学的研究人员通过热冲击负载在碳载体上的前体金属盐混合物,提出了通过将八种不同元素合金化成单相固溶体纳米颗粒(通常称为高熵合金纳米颗粒(HEA-NP)。研究人员通过控制碳热激发(CTS)参数(底物,温度,冲击持续时间和加热/冷却速率)来合成具有期望的化学(组成),尺寸和相(固溶体,相分离)的宽范围的多组分纳米颗粒。

文献链接:

https://science.sciencemag.org/content/359/6383/1489.full

7、Nature: 通过成分来调整高熵合金中的元素分布,结构和性能

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加州伯克利分校Robert Ritchie教授团队、浙江大学的余倩教授和美国佐治亚理工学院的Ting Zhu等人通过利用原子分辨率化学映射揭示了几类典型和新型高熵合金的元素分布情况。研究人员首先研究了面心立方结构CrMnFeCoNi Cantor合金,在这种合金中,五种构成元素的分布式相对随机统一的。与此相反,在新型CrFeCoNiPd合金中,钯原子拥有截然不同的原子尺寸和电负性,使得合金的均一性明显减弱,并且五种元素更加趋向于聚集。原位TEM分析显示,在应变实验过程中,合金出现了大量相对早期塑性形变的位错交叉滑移,导致出现了非常强大的位错相互作用。由于组分分布的明显波动,这类变形机制在新型CrFeCoNiPd合金中尤为增强,并直接致使该种合金获得了更高的屈服强度。研究认为,图谱绘制原子尺度元素分布的方法为深入理解材料化学结构提供了新的可能,并为通过调控材料组分从而获得优异力学性能提供了基础。

文献链接:

https://www.nature.com/articles/s41586-019-1617-1

8、Nature: 短程有序结构及其对CrCoNi中熵合金的影响

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美国加州大学伯克利分校Andrew M. Minor教授团队利用能量过滤透射电子显微学手段成功地观测了CrCoNi中熵合金中的短程有序结构,并发现随着短程有序结构的增加,堆垛层错能和材料硬度也在不断增加。这些发现表明,热机械加工可以改变纳米尺度的局部有序状态,这项研究为调控中熵/高熵合金的机械性能提供了新的思路。

文献链接:

https://doi.org/10.1038/s41586-020-2275-z

由eric供稿,参考材料人!

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

内容提要:

1、港口锰矿现货价格开始走弱

虽然港口锰矿库存不断下降,但是厂家采购较少,所以锰矿现货价格开始走弱。

2、硅铁厂家复产计划增多

由于前期减产,硅铁库存低位;5月开始硅铁厂家复产计划开始增多。

3、下游钢厂需求较好,硅铁出口需求转好

钢厂生产积极性较高,基建需求较为可观,对铁合金需求较好。

策略方案:

单边操作策略 套利操作策略
操作品种合约 SM2009 操作品种合约 SM2009-2101
操作方向 卖出 操作方向 空9月 多1月
入场价区 6840-6860元/吨 入场价区 -240元/吨附近
目标价区 6480-6500元/吨 目标价区 -90元/吨
止损价区 6960-6980元/吨 止损价区 -290元/吨

风险提示:

海外疫情消息再度传来,支撑锰矿高位运行;硅铁厂家复产速度快,供应迅速增加;钢厂高炉开工受利润下滑而降低,需求减少。

回顾5月,硅铁、锰硅期价均呈现偏弱走势,其中锰硅跌幅较大。硅铁走势倾向于震荡,由于库存低位,现货资源相对紧张,厂家以生产排单为主。由于下游需求较好且出口需求也恢复了,厂家复产计划增多,月末主产区集中复产,交割库库存处于高位,厂家库存量少。由于高价锰矿进入成本,在成本压力下,厂家低价出货意愿低,零售压力较大,高位成交困难,出货不畅。6月份,硅铁价格或呈现上涨,而锰硅价格或延续下跌。硅铁厂家库存低位,以排单生产为主。下游钢厂需求较好,出口需求也明显好转。海外疫情暂时稳定,港口锰矿现货价格开始走弱,钢招拖延等待更低价位,后市钢厂或有压价的可能。

第一部分 产业链分析

(一)现货市场

5月份,硅铁现货价格小幅上涨。硅铁供应端一直维持在相对偏低的水平,加上近期厂家库存降低,市场价格有抬升迹象。但随着厂家复产节奏加快,加上交割库库存开始流通到市场,现货市场货源将会增多,对价格形成一定的压力。6月份,硅铁现货价格或呈现上涨。下游钢厂需求较好,出口需求也有明显好转。厂家库存低位,厂家复产增多。近来宁夏和青海地区传出降电费的消息,据客户反馈目前降电价还未落实且没有文件,据悉青海降电费主要是指取消峰谷电价转为统一电价以鼓励企业满产,但考虑到统一电价后成本较高生产压力大,工厂对于统一电价接受意愿不高。厂家受成本及低库存支撑价格维持坚挺。截至5月28日,宁夏中卫硅铁FeSi75-B市场价报5450元/吨,较上月底涨150元/吨,涨幅2.83%;内蒙古鄂尔多斯硅铁FeSi75-B市场价报5450元/吨,较上月底涨150元/吨,涨幅2.83%。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

5月份,硅锰现货价格呈现下跌。高价锰矿进入硅锰生产成本,厂家不愿意低价出货,而钢厂不愿意高价接货,目前硅锰库存相对充足,而下游需求表现良好,但钢厂更有话语权,钢厂一直在等待更低采购价位。6月份,硅锰现货价格将延续跌势。虽然硅锰厂家生产成本较高,但是市场高价成交不多。6月钢招拖延,钢厂在等待更低的采价。海外疫情相对稳定,锰矿运输相对稳定。港口锰矿现货价格开始下跌,后市硅锰价格将下跌。截至5月28日,内蒙古硅锰FeMn68Si18出厂均价报6950元/吨,较上月底跌300元/吨,跌幅4.14%;贵州硅锰FeMn68Si18出厂均价报7100元/吨,较上月底跌200元/吨,跌幅2.74%。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(二)产量

2020年4月,硅铁产量39.24万吨,环比减少2.93万吨,减幅6.95%;同比减少8.6万吨,减幅17.98%。2020年1-4月,硅铁累计产量171.67万吨,同比减少11.91万吨,减幅6.49%。前期的减产检修,产量已经控制在40万吨以内,供给端压力减小。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

2020年4月,硅锰产量82.72万吨,环比增加6.15万吨,增幅8.04%;同比增加0.37万吨,增幅0.45%。2020年1-4月,硅锰累计产量319.48万吨,同比增加14.03万吨,增幅4.59%。4月硅锰产量呈现增加。南方厂家生产积极性较强。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(三)进出口

2020年3月,锰矿进口250.14万吨,同比减少19.88万吨,减幅7.36%。2020年1-3月,累计进口锰矿696.37万吨,同比减少103.3万吨,减幅12.92%。受海外疫情蔓延,锰矿主要出口国封国,锰矿运出受阻,4、5月锰矿进口量或明显减少,6月份进口或有所恢复。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

2020年3月,硅铁出口量4.69万吨,同比减少0.32万吨,减幅6.36%。硅铁进口量0.08万吨,同比减少0.37万吨,减幅82.82%。2020年1-3月,硅铁累计进口量0.33万吨,同比减少0.45万吨,减幅57.53%。硅铁累计出口量0.41万吨,同比减少0.82万吨,减幅66.7%。海外疫情稳定,5月份开始硅铁出口需求陆续恢复。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(四)库存

5月,港口锰矿库存继续减少。截止5月22日,锰矿港口库存为408.3万吨,较上月底减少28.9万吨,减幅6.61%。其中天津港(600717)276.1万吨,较上月底减少23万吨;钦州港117.2万吨,较上月底减少5.9万吨。锰矿港口库存较明显下降。由于4月份南非封国,锰矿到港量将受到影响,6月前半个月还将继续下降,到6月中下旬才开始恢复。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(五)开工率

截止5月22日,全国128家独立硅铁样本企业:开工率40.91%,较上月底上升1.57%。随着硅铁去库及报价上涨,部分工厂开工信心增强,已有工厂转变避峰为满产并且有开炉计划,计划增产及开炉的工厂增多。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

截止5月29日,全国121家独立硅锰样本企业:开工率57.29%,较上月底上升1.7%。下游需求较好,按理说硅锰开工积极性会上升。由于厂家不想采购高价锰矿,开始有降耗措施出现,使得整体产量有所下降,但南方个别小企业有开工。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(六)下游钢市需求

截止5月29日,全国钢厂高炉开工率为70.58%,较上个月底上升1.52%。钢材价格上涨、钢材利润继续回升,同时高炉开工也在持续冲高,需求良好。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

2020年4月,我国粗钢产量8503.3万吨,环比增长7.67%,同比增长0.2%。2020年1-4月,我国累计粗钢产量31946.1万吨,同比增长1.3%。钢材价格上涨、钢材利润继续回升,同时高炉开工也在持续冲高,钢铁产量继续增加,钢材库存仍在继续消耗中。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

总结与展望

5月份,硅铁、锰硅期价呈现偏弱走势。下游需求表现良好,下跌行情主要取决于合金本身。硅铁库存低位,厂家复产计划开始增多,且5月硅铁期货交割后,市场流通现货增多。由于锰矿价高,硅锰生产厂家不愿采购,从而减产降耗来延迟锰矿的使用时间。厂家不愿低价出货,钢厂也不愿高价采购,所以成交较少。6月份,硅铁价格或呈现上涨而硅锰价格则呈现下跌。5月底硅铁厂家复产计划较多,但是硅铁库存低位,而下游钢厂需求良好,出口需求也表现良好。港口现货锰矿价格开始下跌,硅锰价格或下跌。6月钢招拖延大部分钢厂迟迟未定价,皆在等待更低的采价。虽然下游需求良好,但是原料价格下跌,硅锰厂家高价出货可能性很低,甚至还将等来钢厂压价。建议硅铁期货采取逢低买入,锰硅期货采取逢高抛空的策略,注意风险控制和仓位管理。

第二部分 操作策略

1、中线投资者

6月份,下游钢厂需求较好,硅铁出口需求良好。硅铁厂家有复产计划,但是目前硅铁库存低位。锰矿现货价格开始下跌,后市锰硅价格将下跌。预计后市硅铁期价或上涨、锰硅期价或走弱。操作上,建议SF2009可在5690-5710元/吨买入建仓,止损参考5590-5610元/吨;SM2009合约可在6840-6860元/吨卖出建仓,止损参考6960-6980元/吨。

2、套利(跨期套利,期现套利)

(1)硅铁跨期套利:截至5月28日,期货SF2009与SF2101合约价差(远月-近月)报-30元/吨,6月份硅铁近月或强于远月,预计两者价差将扩大。建议多SF2009空SF2101价差在-20元/吨附近建仓,止损0元/吨,目标价差-80元/吨。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(2)锰硅跨期套利:截至5月28日,期货SM2009与SM2101(远月-近月)价差为-214元/吨,6月份锰硅远月或强于近月,预计两者价差将缩窄。建议空SM2009多SM2101于价差-240元/吨附近建仓,止损-290元/吨,目标价差-90元/吨。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(3)硅铁期现套利:截至5月28日,宁夏中卫硅铁现货价报5450元/吨,期货SF2009合约价格为5746元/吨,基差为-296元/吨。根据前文对6月份对硅铁的研判,基差有望上涨。对于参与期现套利的客户来说,-350元/吨的基差可以提供一定的盈利空间,建议贸易商在现货市场买入,在期货市场参与买入卖出交割进行库存管理。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

(4)锰硅期现套利:截至5月28日,内蒙古硅锰现货报价6950元/吨,期货SM2009合约收盘价为6804元/吨,基差为146元/吨。根据前文对6月份对锰硅的研判,基差将扩大。对于参与期现套利的客户来说130元/吨基差附近可以提供一定的盈利空间,建议贸易商在现货市场买入,在期货市场参与卖出交割进行库存管理。

瑞达期货:虽然下游需求良好 但合金走势或相悖

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「打破成见」钛合金是一种难加工材料?

为什么我们认为钛合金是一种难加工材料?因为对其加工机理和现象缺乏深刻的认识!

1.钛加工的物理现象

钛合金加工时的切削力只是略高于同等硬度的钢,但是加工钛合金的物理现象比加工钢要复杂得多,从而使钛合金加工面临巨大的困难。

大多数的钛合金的热导率很低,只有钢的1/7,铝的1/16。因此,在切削钛合金过程中产生的热量不会迅速传递给工件或被切屑带走,而集聚在切削区域,所产生的温度可高达1 000℃以上,使刀具的刃口迅速磨损、崩裂和生成积屑瘤,快速出现磨损的刀刃,又使切削区域产生更多的热量,进一步缩短刀具的寿命。

切削过程中产生的高温同时破坏了钛合金零件的表面完整性,导致零件几何精度下降和出现严重减少其疲劳强度的加工硬化现象。

钛合金的弹性对零件性能来说可能是有益的,但是在切削过程中,工件的弹性变形是产生振动的重要原因。切削压力使“弹性”的工件离开刀具和反弹,从而使刀具与工件之间摩擦现象大于切削作用。摩擦过程也会产生热,加重了钛合金导热性不良问题。

加工薄壁或环形等易变形零件时,这个问题就更加严重,将钛合金薄壁零件加工到预期的尺寸精度不是一件容易的事。因为随着工件材料被刀具推开时,薄壁的局部变形已经超出弹性范围而产生塑性变形,切削点的材料强度和硬度明显增加。此时,按照原先确定的切削速度加工就变得过高,进一步导致刀具急剧磨损。

“热”是钛合金难加工的“罪魁祸首”!

2. 加工钛合金的工艺诀窍

在理解钛合金加工机理的基础上,加上以往的经验,加工钛合金的主要工艺诀窍如下:

(1) 采用正角型几何形状的刀片,以减少切削力、切削热和工件的变形。

(2) 保持恒定的进给以避免工件的硬化,在切削过程中刀具要始终处于进给状态,铣削时径向吃刀量a e应为半径的30%。(3) 采用高压大流量切削液,以保证加工过程的热稳定性,防止因温度过高导致工件表面变形和刀具损坏。(4) 保持刀片刃口锋利,钝的刀具是热集结和磨损的原因,容易导致刀具失效。(5) 尽可能在钛合金最软的状态加工,因为淬硬后材料变得更难加工,热处理提高了材料的强度并增加刀片的磨损。(6) 使用大的刀尖圆弧半径或倒角切入,尽可能把更多的刀刃进入切削。这可以减少每一点的切削力和热量,防止局部破损。在铣削钛合金时,各切削参数中切削速度对刀具寿命vc的影响最大,径向吃刀量(铣削深度)ae次之。

3. 从刀片入手解决钛加工难题

钛合金加工时出现的刀片沟槽磨损是后面和前面在沿切削深度方向上的局部磨损,它往往是由于前期加工留下的硬化层所造成的。刀具与工件材料在加工温度超过800℃的化学反应和扩散,也是形成沟槽磨损的原因之一。因为在加工过程中,工件的钛分子在刀片的前面积聚,在高压高温下“焊接”到刀刃上,形成积屑瘤。当积屑瘤从刀刃上剥离时,将刀片的硬质合金涂层带走,因此,钛合金加工需要特殊的刀片材料和几何形状。

4. 适合钛加工的刀具结构

钛合金加工的焦点是,大量高压切削液要及时准确地喷射到切削刃上,才能够快速地将热量移除。市场上有专门用于钛合金加工的铣刀独特结构。

湖南五江轻化集团公司是全球产、销量最大的保温瓶生产企业,年产量超过1.6亿只,销售占全国33%左右的市场份额;作为一家集科、工、贸、产、供、销于一体的大型民营高科技企业集团,瞄准钛产业广阔前景,历时6年打通年产2万吨钛及钛合金全钛产业链各个板块,形成了独具特色的五江钛品之路。

铝合金到底是什么材料?

每天早晨当我们从睡梦中醒来,开启一天的生活及工作,总有一种东西像老朋友整天相伴,那就是铝,它已经融入我们的生活中,到处都有它的身影。

铝是地壳中含量最丰富的金属元素,以铝为主要材料加入其它金属制造成的铝合金,它具有轻盈,环保,耐腐蚀等诸多优良的性能,为我们提供了各种便利,有绿色金属之称的铝有着良好的循环利用特性,一百年前生产的铝直到今天还有70%左右还在为人类服务

铝合金到底是什么材料?

在新能源的开发及利用中,铝更是不可或缺,由铝及铝合金通过铸造,锻造,挤压和压延等工艺制造而成的产品广泛使用,铝的比重只有钢的三分之一,工业铝挤压材和铝压延材,正在逐渐替代钢铁成为交通运输,建领域的基础材料。

从高铁车厢到船舶,从军用到民用,铝合金的使用在不断增加,进入空间轨道的航天器重量每减轻1公斤,其发射费用就会节约十多万 元。

节能减重在航天领域都是以克计算,航空航天领域已成为铝合金材料的重要应用市场,汽车发动机,轮毂,车身,高铁车身,机械设备及电力设备,以及日常用品,都是用铝合金以达到轻量化的要求。

铝合金到底是什么材料?

在远古时期人类就开始用含铝的粘土制成陶器,但由于铝的氧化性能很弱,很难把它提炼出来,所以它在地球上的储量比别的金属多,但使用明显比铜,铁等金属晚得多。

1825年德国化学家提炼出纯度不高的灰色金属铝。

1854年法国化学家利用钠作为还原剂,成功的制成了金属铝锭块,在这之后的一段时间里,铝成为昂贵的材料,由铝做成的产品只有帝王贵族才能享用。

1884年在铝中加入了其它金属制成铝合金材料,第一应用在建筑中。

1908年美国公司发明了电工铝合金,它的特点是硬度高,含铜量高,应用在高压输电线上。

后来又相继发明了铸造铝合金,高强度铝合金,它的应用范围也在不断的扩大。

铝合金到底是什么材料?

铝合金是以铝为主要材料的合金总称,主要的合金元素有铜,硅,镁,锌等,铝合金具有抗腐蚀,易于加工,强度高,密度小等优点。

铝合金具有耐腐蚀性,这是很多金属都做不到的,由于铝合金表面有一层坚硬的膜,这层膜覆盖在铝合金表面,使铝合金与氧气隔绝,随着时间的延长,这层膜还会不断的增厚,如果这层膜遭到破坏还会重新生长出保护膜,使其铝制品有良好的耐腐蚀性。当然还需要后期的表面处理配合才能让铝合金更加耐腐蚀。

很多人就认为铝不会氧化,其实世界上没有绝对不氧化的金属,只不过条件与程度不同而已,铝合金如果表面保护膜遭到破坏,也会氧化。

铝合金到底是什么材料?

铝合金的缺点也很明显,那就是太脆了,现在科学家研究出了新型铝合金材料,铝合金这个缺点正在被改变,通过在金属的晶体结构中引入“断层”,就可以极大的提升材料强度,除了让新型铝合金材料的强度与不锈钢差不多,这个特性还可以用于耐腐蚀涂层。

从微观层来讲金属就是由一层层重复堆叠起来的晶体原子组成,当某一层缺失时,就会遭致堆垛倒塌断裂,有趣的是这些堆叠起来的断层竟然能让材料强度变得更高,这个特性引入到新型铝材中,在增加材料强度和延展性的同时,还改善了它的热稳定性,新产品有望在电子设备和车辆的耐腐蚀涂层上得到应用。

铝合金到底是什么材料?

铝合金这么多优点,是怎么加工成各种铝合金产品的,现在使用比较多的是挤压工艺和压铸工艺。

挤压工艺是将铝合金棒加热到400℃左右,在挤压机内通过给加热的铝合金棒一端施加压力,另一端是相应形状的模具,铝合金从模具出来冷却后就会变成铝合金产品,这个过程就好像挤牙膏,不同的开口决定了挤出牙膏的形状,挤压出来的铝合金产品主要作为建筑型材。

铝合金到底是什么材料?

压铸工艺是将铝合金溶液,压入到模具型腔内制成铸件,先将铝合金溶液放入压室内,然后压射冲头前进,将铝合金熔液压入型腔。

铝合金到底是什么材料?

铝合金熔液凝固后,压铸模具打开,取出铸件,压铸的铝合金产品精度高,质量好,主要用于汽车,飞机,船舶上的零件。

铝合金到底是什么材料?

铝合金虽然有很好的抗氧化性能,但是为了更好的体现产品品质,增强使用和视觉效果,铝合金也会做各种表面处理,主要有抛光,拉丝,电镀,喷砂等进一步提高铝合金的装饰性和保护性。

在人们对低碳环保要求越来越高的今天,铝合金已经成为很多金属的替代品,它的低密度,高强度,易加工等优点,在汽车,高铁,航空,船舶等领域应用越来越广,铝合金必将为人类的发展做出更大的贡献。

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合金的概念和特性

合金:由两种或两种以上的金属或金属与非金属熔合而成的,具有金属特性的物质。

①合金中一定含有金属元素

②合金中也可能含有非金属元素;

③多数合金是混合物;

④合金中各成分仍保持其化学性质;

⑤通过熔合条件形成。

合金的特性

一般情况下,合金与其纯金属成分相比较

(1)硬度大于任意成分金属。

如:铝合金比纯铝硬、铁合金比纯铁的硬度大

(2)熔点低于任意成分金属。

如:保险丝、生铁的熔点比纯铁的低

(3)常具有优良的物理、化学或机械的性能。

(4)导电性和导热性低于任一组分金属。

30页内容全面介绍金属及其化合物(文末有获取)

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文章源文件

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计算表格

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设计手册

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视频教程

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各类模型

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福达合金2020年第一季度亏损1014.81万元 银行理财产品收益减少

挖贝网 5月1日,福达合金(603045)今日发布2020年第一季度报告,公告显示,2020年第一季度实现营收257,670,449.55元,同比下滑8.05%;归属于上市公司股东的净利润-10,148,088.39元,较上年同期由盈转亏。

挖贝网了解到,本报告期投资收益较上年同期减少63.37%,主要系银行理财产品收益减少所致。

营业外收入较上年同期减少99.40%,主要系上年度收到上市专项奖励所致。

资料显示,福达合金的主营业务为电接触材料的研发、生产和销售,是我国电接触材料行业的领先企业。

本文源自挖贝网

最贵塑料VS. 最贵合金

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这次给大家带来的测评是AUTOart的Huayra BC测评,为了对比,我们再次请出了AA的合金Huayra车模,做一次“强强”对比。(此测评图较多,建议在WIFI环境打开)

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帕加尼是一家诞生于超跑之乡意大利小镇摩德纳的超跑品牌,所生产的超级跑车不仅有着极致的性能、更是因其大量采用纯手工打造的精湛工艺及订单生产的稀有产量闻名于世。2016年2月帕加尼发布的Huayra Benny Caiola车型(简称Huayra BC)限量20台,在其预订阶段就迅速售罄。这款车基于帕加尼Huayra打造,增加了更多空气动力学套件,包括更大尺寸的前唇、大尺寸的侧裙、车轮扰流套件、车尾固定式的扰流板等。Huayra BC的车身大幅减重,包括锻造轮毂、钛合金排气、全铝合金悬挂、碳纤维底盘拉杆等,整备质量降低132kg达到1218kg,底盘减重50%,强度却提升了20%。Huayra BC搭载AMG提供的6.0L V12双涡轮增压发动机,最大功率达到588kW,最大扭矩1098N·m,匹配由Xtrac开发的新一代7速自动变速箱,配备全新的碳纤维同步器以及电液驱动阀。以标准的Huayra百公里加速时间3.3秒的成绩来看,帕加尼Huayra BC的百公里加速时间将低于3秒。简单说,Huayra BC就是加强版的Huayra。

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在测评预告中,我们原本用到的标题是“最强塑料VS.最强合金”。下面是测评预告的封面。

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在预告贴的评论中很多玩家的提出了争议,下列AA的“最强车模”,Zonda Revolution,Mclaren F1,R390,33T12等等都表示对Huayra的“最强合金”不服。实话说,Huayra的发动机和细节方面确实不是最精致的,但是我们在讨论最强的时候,应该考虑一个因素,就是不可替代性,相对于提高成本就可以堆砌的细节刻画,Huayra的前后盖和开门结构确实是不可替代的,当时GTA的Huayra后盖需要支撑,前盖完全不能打开,而LCD的Huayra Roadster也是模仿AA的结构,但到现在也只是见到样板,而从我们测评的情形来说,前后盖的打开效果并不好于AA,而AR的Huayra Roadster直接没了影,而AA的Huayra Coupe版本比Roadster版本只能更复杂。我们测评的这台Huayra,经过那么多年,车门和前后盖都可以大角度立起来(需要紧固螺丝),确实不容易。因此我们才会说Huayra是AA最强的合金车模。其实所谓最强,肯定掺杂了个人的因素在里面,笔者也同时拥有Zonda Revolution,个人还是更喜欢Huayra。至于现在的标题“最贵塑料VS.最贵合金”,争议就少了,ABS的Huayra BC,官方售价2330,妥妥的最贵塑料AA,而Huayra的后期AA官网价格也达到3020,应该也算是最贵的合金AA吧,当然,这里指的都是1/18。说了那么多废话,还是回到今天的猪脚上来,不管如何,当知道AA推出了Huayra BC的时候,我们还是蛮期待的,但因为材质改变成了ABS,我们又踹着忐忑的心,到底经过这几年的酝酿,AA的ABS工艺到底和之前的合金工艺有什么不同呢,下面的测评将一一道来。(文中真车图片来自网络)

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AUTOart最强模型不服者

ZondaR EVO测评

日产R390GT1测评

33TT12测评

Huayra相关测评

HuayraAA VS. GTA

再评AA Huayra

LCDHuayra Roadster测评

在包装方面,AA在转ABS材质后,还是推出过黑盒车模的,而到现在基本就是统一这种蓝色深浅过度的盒子了,看起来确实没有纯黑的逼格高,而内里的泡沫塑料也没有以前黑盒用的看起来质地好,还有一点,以前的包装,可以不上螺丝放模型,而现在这种就一定要上螺丝了,当然,螺丝也比较容易上。

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AA转型ABS材质也有好几个年头了, HuayraBC无论在漆面、缝隙、锐度上其实并不会好于当年的Huayra,在质感上更是缺少了合金材质漆面的厚重感,而Huayra BC在缝隙边缘也有漆面分布不均的现象。两款模型全车的碳纤维,差别也不大,应该都是采用贴纸工艺和表面成形工艺。而在我们之前测评的ABS模型上,也常发现有橘皮现象,这些其实都说明了从整体质感来说,ABS材质并不会好于合金,因此也可再次印证,AA转ABS材质,更多是从成本角度考虑的。关于AA提到的ABS不会起疹的说法,我们也从玩家分享中获知,ABS的车模也会起疹子。我们也特意称了一下两个模型,Huayra连包装是1313克,车模本身是804克,而Huayra BC连包装是855克,车模本身是625克,重量相差还挺大的,从拿在手上就可以明显感觉到。

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Huayra BC全车碳纤维表面处理比Huayra要更多,而模型对比真车可以看出,这些碳纤维的纹路和真车比较接近,但是蓝色的碳纤维感觉有点假,塑料感还是蛮强的。Huayra BC的配色有红色、银色、蓝色、紫色,只有蓝色的采用了浅蓝色的碳纤维,其他都是黑色的。到底哪个好看就见仁见智了。

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形准方面倒是完全不用担心AA的表现,对比真车可以看出不管是Huayra还是Huayra BC,AA都能够准确地还原真车的比例,悬挂也非常适合,车门的缝隙都一样优秀,碳纤维贴纸,感觉ABS的Huayra BC上了一层较薄的光油,聊胜于无,而合金的估计也有做相应的光油处理,但是由于时间的原因(这款模型已经有6、7年光景),已经没有光泽了。

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轮毂方面,Huayra BC的质感要稍好于Huayra的,而且Huayra BC的轮毂中间用了蚀刻片的标志,但是这个标志在把玩过程中容易碰掉;两款模型的打孔陶瓷刹车碟质感都比较好,刹车钳也很醒目,但是认真看Huayra BC的后轮忽略了副刹车钳,而Huayra是有做这个副刹车钳的。另外,Huayra的打气口在BC版上也给直接忽略了,不过这点也不完全是从省成本的角度出发的,因为这个打气口太小了,实际效果并不明显,而且前轮的还很容易碰掉。

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对比车头,首先形准基本没问题,通风口都是镂空的,而且Huayra和Huayra BC的通风网的网格大小是不同的,模型的网格也不同,大灯组AA把Huayra BC和Huayra做成一模一样的,然而我们认真看,Huayra BC的大灯组灯整个原型基本都是露出来的,而模型整成Huayra那样藏起一半的形态,这里估计是AA偷懒了;而且对比两款模型,我们发现前盖的缝隙,Huayra BC也要明显与Huayra;倒后镜两款模型是一样的,区别在于Huayra BC的尖端多了意大利的三色旗,另外,两款模型配的倒后镜,插头和插口竟然不一样,不能通用,有些玩家丢失了Huayra的倒后镜,希望用Huayra BC多送的一对来替代是基本不可行的(这点不确定,笔者只是简单试了下,不敢太用力)。

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车尾的通风口网格模型也作出了相应的尺寸配置,Huayra BC对尾灯周围的碳纤维纹路进行了修正,算是一个小小小的进步吧。Huayra BC的扩散器比Huayra的更夸张,但模型做得都比较厚,由于增加了尾翼,整体细节上Huayra BC肯定要好于Huayra。

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整体姿态上,无论是合金的Huayra还是ABS的Huayra BC,AA都能够准确把握,这点也是AA作为行内老大一直做得最到拿手的,从这点上看AA还是能够牢牢掌握着玩家的心态。多角度对比欣赏,玩家自己掂量。

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当初AA合金的Huayra前后盖非常重,运输途中为了确保开关结构,用螺丝固定,玩家需要自行拆掉螺丝才能打开前后盖,这点在ABS的Huayra BC上得以延续,不过ABS那么轻,还有没有这个必要呢。

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全开姿态下的Huayra和Huayra BC是最美的,从实际效果看,两款模型的打开角度,除了前盖无法实现真车几近垂直的角度外,其他都能达到真车的角度,而且Huayra BC模型后盖的角度甚至大于真车,这样的开启方式及开启角度下能保持稳定的状态,对开合结构强度有一定的挑战,特别是Huayra的合金材质,后盖还是挺重的。据了解,LCD和AR的Huayra Roadster都采用高精度的加工工艺(类似钟表)。但是这个结构在重复使用下都会出现阳痿的现象,AA为此提供了螺丝批,通过紧固螺丝能起到一定的作用,笔者的这台Huayra把玩的次数不算多,因此这么多年了,通过紧固螺丝还是没阳痿,也算是难能可贵了。Huayra BC采用ABS材质后,车门和前后盖的重量大幅度减少,但是我们还是需要通过紧固螺丝才能保持在最大的角度,也从侧面说明,AA的这套开合结构基本没有本质变化,还是原来那套

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由于采用了大角度开启的姿态,实际上Huayra BC(Huayra同理)的内部结构基本上都是暴露出来的,因此AA对这些位置的细节就不能太含糊,因此AA对这些部位的碳纤维表面基本上都采用了碳纤维贴纸,即便是前后盖的内侧,部分位置也采用碳纤维贴纸,部分部位采用了表面成型的碳纤维效果,剩余的部分才使用黑色油漆。因此相对于普通的车模,Huayra需要花费更多的精力和成本,这也是这两款车模售价较高的原因之一。

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AA的这两款模型的鸥翼门还原得是比较到位的,大角度的开启,并保持在最大的开启状态,液压杆细节也是和真车一样的,车门的内部细节也做得挺好的,碳纤维贴纸,镂空的通风口等,都是这两款模型的亮点,在紧固螺丝的加持下,两边车门能够控制得完全水平的角度,这点估计现在大部分鸥翼门模型都做不到

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AA的Huayra BC以及Huayra的前后盖开合结构基本一样,当然和真车还是有区别的,这样的开合结构应该说是这两款模型的亮点之一。

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由于内饰大面积暴露出来,因此玩家也可以更好欣赏AA这两款模型的内饰,当然,有鉴于AA的一贯做法,这两款模型的内饰只能说在AA中属于比较好的,内饰基本没采用碳纤维贴纸,而是简单的表面成形工艺,方向盘的细节刻画还算较好,内饰配色方面,Huayra BC比Huayra更丰富。而车模的内饰越是单色,越难体现质感,因此整体上Huayra BC的内饰要好看于Huayra的。而两款模型的内饰结构也稍有不同,细节刻画都是采用油漆分色和贴纸工艺,Huayra BC在副驾驶位置上有高压气瓶(估计是灭火用的吧),方向盘和手刹的细节和Huayra也有区别。

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座椅方面,两款模型都采用赛车的桶式座椅,Huayra BC蓝黑的配色毕竟醒目,但两款模型的座椅都稍显塑料。

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在驾驶舱两侧后方,Huayra配备的行李箱,行李箱里面还有Huayra专属的皮箱,这个皮箱都用上了碳纤维贴纸,而Huayra BC这部分细节是没有的,因此从整体做工方面,Huayra BC比Huayra更简单。

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两款模型的发动机构造是基本一样的,但由于Huayra BC偏赛车的配色更简单,为了减重,零件也比Huayra少,因此Huayra BC的发动机和后悬挂都显得比Huayra简单,这点被玩家诟病得较多。AA在这两款模型上偷懒没做完整的发动机,后挡风盖住的那半截没做出来,很多玩家对此并不买账,这个也是这两款模型被人吐槽最多的点了,其实Huayra和Huayra BC的AMG 6L V12发动机看点比较多,AA应该尽量去还原,成本增加不了多少,相反一些看不到的细节,反而可以忽略。

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其实AA的Huayra BC发动机的支架和Huayra是一样的,只是配色不同,让人看着Huayra BC的就显得更简陋。但悬挂的情况就不同了,Huayra BC的前后悬挂,除了配色改变之外,可动的功能也给取消了,这点上我们确实不可理解,本来Huayra BC的ABS材质,对悬挂的压力更小,更应该做成可动的悬挂,改成不可动的,也不见得能降低成本。这点也是Huayra BC给玩家诟病较多的地方。

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排气结构方面,AA的Huayra BC没有了Huayra那种精致的镀铬灼烧效果,显得非常低端,这点也是Huayra BC比Huayra逊色的地方。

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我们为了对比,还请来了Zonda Revolution的发动机来做对比。

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前盖内部的风扇细节Huayra BC和Huayra都做了出来,但前盖内侧,Huayra采用了碳纤维贴纸,而Huayra BC是塑料表面成形,其他位置两者都是采用表面成形工艺了。

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前空气翼方面,Huayra BC的开启角度比Huayra更大,但车尾的正相反,Huayra BC只能打开一丢丢,效果很一般。整体上来说,反而是Huayra的表现更好。

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从车顶对比图可以看出,不管是漆面、缝隙、碳纤维贴纸几个方面看,ABS的Huayra BC对合金的Huayra来说并没有什么提升。

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底盘结构两款模型都非常简单,都是大面积的塑料表面成形的碳纤维表面。

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最后回到这两款模型的对比上来,作为AA售价最高的合金模型和ABS模型,只在AA产品范围内,应该说基本上对得起最强合金和最强ABS的身价。然而ABS的Huayra BC在漆面和缝隙方面对比合金的Huayra并没有提高(甚至略降低水准),而可动悬挂和大量细节反其道而行之,这样的做法确实让玩家无法接受,当然也从另外一个角度证明了,当年合金Huayra确实代表了AA模型开发的巅峰,后面就开始走下坡路了。除此之外,熟练工人的流失估计也是一个原因,这样导致厂家不敢做太复杂的工艺结构,以免造成过多的翻工。虽然现在合金Huayra的二手价格较高(银色的还在合理范围),但与其花接近2K(部分玩家实际到手价更低)去买一个ABS的花瓶,还不如再加一点去正在实实在在的合金Huayra。当然,我们也要用发展的眼光去看待现在的模型市场,因为整体产业萎缩,特别是真车原厂代工市场的委托,现在国内的模型加工业已经不能和几年前的情况相比了,工人成本的上升,工厂订单不足等情况都直接导致成本的大幅上升,模型产业已经不是一个赚钱的产业,业内正在洗牌,大量的代工厂倒下,现在大家都不敢开发1/18合金产品,树脂模型和小比例模型大行其道,再过几年又是一个什么状况,谁也不知道,且行且珍惜吧。以上仅代表笔者的个人观点,不喜勿喷。

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博威合金2020年一季度净利1.16亿增长38.47% 太阳能光伏组件销售增加

挖贝网 5月1日,博威合金(601137)今日发布2020年第一季度报告,公告显示,报告期内实现营收1,932,202,868.31元,同比增长23.45%;归属于上市公司股东的净利润116,116,948.53元,同比增长38.47%。

据了解,报告期内实现营收1,932,202,868.31元,同比增长23.45%;主要系本期太阳能光伏组件销售增加所致。

报告期内销售费用同比增长59.75%;主要系本期太阳能光伏组件销售增加导致相关运输费用增加所致。

报告期内营业成本同比增长21.52%;主要系本期太阳能光伏组件销售增加导致销售成本同步增加所致。

资料显示,博威合金已经从原有的原材料供应商成功转型为新材料应用解决方案的提供商;新能源业务通过持续研发技术升级,电池转换效率始终保持在世界第一梯队。

本文源自挖贝网